|
|
  |
Главная страница / Архитектура отрасли Поддержите с воздухаРасширение присутствия федеральных сетей в регионах - главная тенденция года. Российский рынок бытовой техники и электроники вырос всего на 10 - 13%. Причина - временное насыщение потребительского спроса. На этом фоне динамика крупнейших федеральных игроков впечатляет: обороты «Техносилы» за первую половину 2006 года - плюс 65% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, «М.видео» - 28%, «Эльдорадо» - 20%. Прирост достигнут в основном за счет регионов. Президент сети «Техносила» (Москва) Вячеслав Зайцев уверен: «В жесткой конкурентной борьбе в выигрышном положении окажется тот игрок, который лучше освоит региональные рынки». В Тюмени открылся первый гипермаркет федеральной сети «М.видео». Вложения в новую точку составили 1,85 млн долларов. В планах менеджмента - занять более 10% рынка электроники Тюмени, а согласно стратегическому плану развития - 20% российского рынка бытовой техники в ближайшие три года. Приоритетное направление - расширение за счет открытия магазинов в Уральском и Сибирском регионах. В Тюмени уже присутствуют три крупнейшие федеральные сети с шестью магазинами: «Мир» (три точки), «Эльдорадо» (две), «Техносила» (одна). Директор по связям с общественностью «Техносилы» Надежда Сенюк объясняет интерес москвичей: «Тюмень - один из самых экономически развитых городов России, здесь основную часть населения составляют покупатели с достатком средним и выше среднего по российским меркам». Тушение огня продолжалось до 4 часов 30 минут 29 ноября. После этого сотрудники меткомбината попытались оценить масштаб ущерба, причиненного огнем, и установить причины пожара. По предварительной версии, озвученной пресс-службой Приволжско-Уральского центра МЧС РФ, к пожару привело короткое замыкание электропроводки привода отжимных роликов в травильном отделении цеха. Произошел выброс соляной кислоты из промывочных ванн, что спровоцировало возгорание. Прокуратура возбудила уголовное дело по ч. 2 ст. 143 УК РФ («Нарушение правил охраны труда, повлекшее по неосторожности смерть человека»). Сигнал о возгорании поступил на пульт дежурного регионального МЧС 28 ноября в 19 часов 20 минут. Прибывшие на место пожарные обнаружили, что горит участок травления металла листопрокатного цеха № Площадь возгорания составила около 1,2 тыс. метров. В цехе находились рабочие. Сначала они пытались справиться с очагом возгорания своими силами, но огонь быстро распространялся. От жара деформировались несущие конструкции цеха, они не выдержали массы кровли и рухнули. Площадь обрушения составила 3,8 тыс. кв. метров. После этого спасти цех было уже невозможно. Под завалами обнаружены тела восьми погибших рабочих, в их числе была одна женщина. Еще 14 человек доставлены в больницу: шестеро госпитализированы, остальные от госпитализации отказались. Президент ММК Виктор Рашников пообещал, что всем пострадавшим при пожаре будет оказана необходимая помощь. Ответные действия участников рынка не заставили себя ждать. МГОК опротестовал действия налоговиков в арбитражном суде и выиграл иск. В середине ноября стало известно, что арбитражный суд Москвы признал неправомерными действия налоговых органов, доначисливших МГОКу 80 млн рублей за апрель 2006 года. Решение арбитража дало участникам рынка надежду на то, что им удастся отстоять свои позиции в судах. Однако не все судебные разбирательства завершились так же благоприятно для компаний. И тогда «Мечел», для которого новый порядок расчета оказался особо чувствительным (ему доначислили 20 млн долларов), направил обращение в правительство. Дело в том, что в 2005 году Федеральная налоговая служба изменила порядок расчета НДПИ. Ставка налога осталась неизменной - 4,8%, но изменился объект налогообложения: если раньше им была железная руда, то теперь - концентрат. Мало того, что он стоит в три-четыре раза дороже (50 - 60 долларов за тонну вместо 15 - 20 долларов), так еще и содержание металла в руде различно, а значит, разнятся расходы на ее обогащение. ФНС пересчитала налоговые начисления за 2005 год и предъявила претензии ряду ГОКов. По подсчетам Союза горнопромышленников России, вместо 1,07 млрд рублей НДПИ их обязали уплатить 5,77 млрд рублей налога. В частности, платежи Коршуновского ГОКа (контролируется ОАО «Мечел») увеличились в 6,2 раза, а Михайловского (МГОК, входит в «Металлоинвест») - в 3,6 раза. А заместитель министра промышленности и энергетики Андрей Реус отметил, что правительство «вскоре» может уточнить порядок начисления НДПИ. Первая реакция чиновников оказалась положительной. Директор Департамента промышленности Минпромэнерго РФ Андрей Дейнеко обратил внимание на то, что новый порядок начисления НДПИ «увеличивает сумму налога по отдельным предприятиям от 3 до 10 раз» и предложил рассмотреть возможность введения дифференцированной ставки налога. Хоть на МаврикийЗа последние пять лет средний ежегодный прирост пассажирских перевозок в гражданской авиации России составил около 15%. Чартерные перевозки растут почти вдвое быстрее. Так, УАЛ предполагают в 2007 году, как и в прошлом, увеличить число чартеров на треть. Наиболее популярные зарубежные направления - Греция (увеличение рейсов в два раза в сравнении с предыдущим сезоном), Кипр (в два раза), Анталия (на 30%), Египет (в объемах прошлого года). Всего самолеты перевозчика отправятся в дальнее зарубежье по более чем 50 направлениям, предлагается даже новый экзотический рейс на остров Маврикий (заказчик - екатеринбургская турфирма «Мир»). Летать будут из аэропортов Москвы, Екатеринбурга, Челябинска, Иркутска, Самары и Перми. Крупнейшими заказчиками рейсов «Уральских авиалиний» в предстоящем сезоне станут московские туристические компании «Корал Трэвэл» и «Пегас Туристик». Первый в этом сезоне чартерный рейс компании «Уральские авиалинии» (УАЛ) по маршруту Екатеринбург - Анталия был задержан 14 апреля в аэропорту Кольцово на полтора часа из-за несогласованности времени вылета между авиакомпанией и аэропортом. В качестве ответных действий УАЛ направили в Росавиацию и Федеральное агентство по туризму РФ письма с предложением дополнений в проект новых авиационных правил. Документ предлагает комплексную ответственность туроператоров и авиакомпаний перед пассажирами в случае отмены или задержки рейса. В письме руководство «Уральских авиалиний» предлагает также рассмотреть вопрос об ответственности перед туристами тех аэропортов, которые, будучи монополистами, могут использовать задержки чартерных рейсов в качестве инструмента давления на авиаперевозчика.В этом году число чартеров должно значительно увеличиться. При этом уже сейчас ясно: взаимоотношения сторон - аэропортов, выделяющих слоты (время вылета), авиакомпаний, конкуренция между которыми усиливается, и туроператоров как заказчиков авиарейсов - осложнились как никогда. Летний туристический сезон-2007 рискует стать для уральцев рекордным по количеству задержек и отмены чартерных рейсов. Для этого есть объективные и субъективные причины. «Оренбургские авиалинии» традиционно полетят в Турцию, Египет, Испанию из Москвы (аэропорт Домодедово), Оренбурга и ряда других российских городов. В выполнении чартерной программы-2007 планируется сделать акцент на самолетах зарубежного производства (два Boeing 737400 и один Boeing 737500). «Благодаря приобретенным в 2006м трем самолетам Boeing, объем пассажироперевозок за прошлый год вырос на 70%, - сообщили в пресс-службе “Оренбургских авиалиний”. - В планах стратегического развития авиакомпании на 2007 год - обновление самолетного парка высокоэффективными лайнерами Boeing 737400 и Boeing 737500». Летняя чартерная программа авиакомпании UTair предусматривает авиаперелеты в Анталию из Тюмени (четыре раза в неделю), Сургута (один раз в неделю), Омска, Казани, Уфы и РостованаДону. Из московского аэропорта Внуково самолеты авиакомпании доставят туристов в Салоники (Греция), Италию и Пардубице (Чехия). - У нас сегодня 24 исправных самолета, из них 21 - самолет первого класса. Для полетов в дальнее зарубежье будем использовать Ил-86, Ту-154М и два Airbus А 32021 Третий Airbus ожидается в самое ближайшее время, еще три - в осеннезимний период 2007/08 годов. На самолеты Airbus мы подготовили даже лишнее число летчиков, они начнут летать на самолетах Аэрофлота, наберут больше опыта. Налет на Airbus будет примерно в два раза больше, чем на самолетах Ту-154 М, поскольку они более эффективны с точки зрения потребления топлива. С приходом новой партии А320 мы планируем увеличить объемы пассажироперевозок на 60%. Но и сегодня у нас самолеты недозагружены примерно в 20%. Если у турфирм возникнет желание увеличить географию и частоту полетов, мы готовы их поддержать. Ежегодное значительное увеличение заказов на авиаперевозки со стороны туроператоров в первую очередь порождает вопрос, способны ли авиакомпании эти заказы удовлетворить. Генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов уверен, что возможности есть: - Наше членство в глобальном авиаальянсе Sky Team и использование возможностей зарубежных авиакомпанийпартнеров позволяет по билету Аэрофлота, вылетев из Екатеринбурга или Челябинска со стыковкой через Москву, попасть в 149 стран и 728 городов мира. В этом году мы выводим из эксплуатации все самолеты Ту-134 и Ил-86, полностью модернизируем парк Ту-154 М. Компания берет курс на унификацию: основу авиапарка составят самолеты Airbus. В данный момент мы эксплуатируем 27 новых А320, к концу этого года будет 32 машины, а к концу 2009 года - 53 самолета А32 В конце 2008 года Аэрофлот получит дальнемагистральные А330. Цена конкуренции Удовлетворению возрастающих запросов туроператоров на авиаперевозки способствует и усиливающаяся конкуренция на уральском чартерном рынке среди авиакомпаний. В частности из Кольцово чартерные перевозки начнут «УАЛ», «Пулково», «Трансаэро», «Авиапрад», «Красэйр» и другие. Серьезную конкуренцию чартерам из уральских мегаполисов, прежде всего Екатеринбурга и Челябинска, создает крупнейший отечественный авиаперевозчик «Аэрофлот - российские авиалинии», деятельность которого основана на разветвленной сети регулярных рейсов и на стратегии широкомасштабной модернизации парка воздушных судов. Вот что об этом рассказал директор уральского представительства авиакомпании Юрий Киргизов: Однако пока снижения цен на чартерные перевозки не произошло. «По основным туристическим направлениям будут работать только две авиакомпании - “Авиапрад” и “Уральские авиалинии”, чартерные рейсы остальных авиаперевозчиков займут не более 10% рынка, - считает директор екатеринбургского представительства туристической фирмы “Натали Турс” (Москва) Олег Хигер. - Поскольку у авиакомпаний не слишком гибкая тарифная политика, не стоит ждать спецпредложений и снижения стоимости чартерных перевозок. Перевозчики иногда делают скидки на постоянные рейсы, но никак не на чартерные». Таким образом, у туроператоров возникла возможность выбора и некоторые из них уже успели сменить традиционных партнеров. Так, московская туристическая компания TEZ TOUR в этом году чартерные рейсы из Екатеринбурга в Турцию будет осуществлять в сотрудничестве с «Авиапрадом» (прежним партнером были «УАЛ»). «Нормальная, здоровая конкуренция на екатеринбургском рынке с участием ряда авиакомпаний определит приоритеты и позволит туроператорам добиться от нас лучших цен. А мы готовы в этом отношении идти навстречу», - откомментировал Сергей Скуратов. Так или иначе, механизм ценообразования на авиаперевозки до сих пор закрыт и для туроператоров, и для конечных потребителей услуг - туристов, вылетающих чартерными рейсами. Сложность прогнозирования ценовых колебаний создает дополнительные трудности во взаимодействии туристических фирм и авиакомпаний. «УАЛ» гарантируют стабильность ценовой политики, однако при определенных условиях. «Все будет зависеть от политики аэропорта Кольцово, - сообщил коммерческий директор “Уральских авиалиний” Кирилл Скуратов. - Повышения цен на авиабилеты не ожидается, если он не будет поднимать цены на свои услуги». «Вклад Кольцово в цены на авиакеросин очень мал, не больше 200 - 300 рублей за тонну», - парирует первый заместитель генерального директора аэропорта Филипп Федулов. - По заявлению представителей Федерального агентства по туризму, они уже сейчас готовы принимать заявления от туристических фирм на их включение в госреестр, хотя мы знаем, что ни банковское, ни страховое сообщество пока не определились собственно с условиями этих договоров, - отметил заместитель министра физкультуры, спорта и туризма Свердловской области Константин Брыляков. - Представители уральского турбизнеса адекватно воспринимают изменения в законодательстве, но сложно станет работать местным небольшим операторам, а также тем, кто специализируется на немассовых направлениях. Как бы не пролететьВысокий спрос на чартерные перевозки со стороны туроператоров в этом году не смогли охладить и изменения в Федеральном законе «Об основах туристической деятельности…», вступающие в силу с 1 июня 2007 года (см. «Отдых гарантирован», с. 12). Однако до сих пор нерешенным остается вопрос о том, какова будет судьба летних чартеров, заказчиками которых выступили туристические компании, не успевшие вовремя попасть в федеральный реестр туроператоров, предоставивших финансовое обеспечение. Полоса раздораБолее всего опасения авиаперевозчиков и туроператоров, заказчиков чартерных рейсов, связаны с техническими возможностями уральских аэропортов, в первую очередь Кольцово. Руководство екатеринбургского аэропорта публично известило все заинтересованные стороны: ответы авиаперевозчикам на все запрашиваемые слоты выданы. Это заявление прозвучало за день до задержки первого чартерного рейса «Уральских авиалиний». Несмотря на такую неопределенность, число туроператоров, заказавших на Урале чартерные рейсы на летний туристический сезон, возросло: к примеру, количество партнеров «Уральских авиалиний» увеличилось с десяти в прошлом году до 1 «Изменения в законодательстве де юре закрепили тенденцию, развивающуюся уже два-три года. Туристическая отрасль за этот период серьезно укрупнилась», - объясняет смелость туроператоров Кирилл Скуратов. Кстати, руководство «УАЛ» уже заверило туроператоров, что не намерено отказываться от сотрудничества с теми, кто до начала лета не успеет получить номер в федеральном реестре. Кирилл Скуратов считает, что у Кольцово есть большой потенциал по увеличению количества самолетовылетов: «В советские годы Первый свердловский объединенный авиаотряд перевозил около 40 тыс. пассажиров, выполняя 110 рейсов в сутки. При этом в аэропорту Кольцово еще не было пятого и шестого сектора. Сегодня выполняется 30 - 35 рейсов в сутки, перевозится чуть больше 10 тыс. человек. Мое мнение - нам надо договариваться, работать над технологиями». - Конфликты между авиаперевозчиками и аэропортами - мировая практика. Не стал исключением и Кольцово. Аэропорт предлагает перевозчикам тот или иной слот, руководствуясь в первую очередь техническими возможностями, - пояснил ситуацию Филипп Федулов. - Определенные коррективы в технические возможности аэропорта вносит реконструкция взлетно-посадочной полосы. Мы до последнего момента не знали, сколько будет выделено на эти цели федеральных средств и когда. Сейчас это известно, и мы готовы согласовать те слоты, которые не были до сих пор согласованы. Мы открыты и готовы договариваться, но одновременно призываем авиакомпании оставаться в правовом поле и регулировать этот конфликт исключительно методами, прописанными в законодательстве. В ближайшие годы эксперты прогнозируют серьезный рост на Урале чартерных перевозок - примерно на 30% в год. Насытить рынок туристических услуг возможно только при слаженной работе аэропортов, авиаперевозчиков и туроператоров. Такое взаимодействие станет более продуктивным, если все стороны будут включены в механизм финансовых гарантий, среди авиакомпаний возникнет более серьезная конкуренция, а туроператоры получат возможность планировать свой бизнес на основе стабильного законодательства. «Пропускная способность аэропорта Кольцово при нынешней развитой наземной базе вполне достаточна, чтобы полностью удовлетворить спрос авиаперевозчиков», - уверен руководитель уральского Управления федеральной службы по надзору в сфере транспорта Анатолий Телегин. Отдых гарантированС 1 июня 2007 года вступают в действие изменения в федеральном законе «Об основах туристической деятельности…». Согласно поправкам, вопервых, отменяется обязательное лицензирование туристической деятельности (вместо этого игроки рынка будут внесены в общероссийский туристический реестр), вовторых, вводится институт обязательных финансовых гарантий для туроператоров на случай неисполнения или ненадлежащего исполнения компанией обязательств. Финобеспечение представляется в виде банковской гарантии или договора страхования и составляет для операторов, занимающихся международным туризмом, 10 млн рублей, внутренним - 500 тыс. рублей. Дополнительные материалы: Закон направлен на то, чтобы защитить потребителя. Вся тяжесть ответственности ляжет на плечи туроператора. Именно он будет отвечать и за собственные действия, и за работу турагентства, продающего его продукцию (работа последних не ограничена ни лицензией, ни фингарантиями). Но при этом ответственность за действия третьих лиц, например авиаперевозчика, не наступает автоматически, только по факту нарушения. Для определения размера убытков, для установления ответственности туроператора или перевозчика, для распределения между ними обязанностей по возмещению ущерба необходимо решение суда. Предполагается, что механизм финансовых гарантий будет работать следующим образом: с 1 июня в случае возникновения претензии к качеству турпродукта потребитель может обратиться к тур-оператору. Если компания не удовлетворит его требования, турист вправе пойти в суд, а с судебным решением - в банк или страховую компанию, с которыми сотрудничает туроператор, где ему будет выплачена компенсация. - Сергей Михайлович, с какими основными проблемами могут столкнуться туроператоры в наступающем туристическом сезоне? Возможен перелет Увеличение объема чартерных перевозок не соответствует реальному спросу на туристические услуги, считает директор турфирмы «Мир» (Екатеринбург) Сергей Бузько. Второй момент - информированность пассажиров. В этом году объем чартерных перевозок резко возрастет. Понятно, что при этом возрастет и процент задержек вылетов по разным причинам, от неисправности техники до погодных условий. Этого не избежать. Но в таком случае необходимо, чтобы были хорошо отлажены информационные каналы между соответствующими службами аэропорта, авиакомпаний и туроператорами. Например, представители авиакомпании видят, что не смогут отправить самолет в назначенное время. Они оперативно сообщают об этом сотрудникам аэропорта, а те в свою очередь информируют тех туроператоров, которые выкупили места в самолете. А уже через туроператоров информация доходит до конечного потребителя. В таком случае туристу не надо ехать в аэропорт только для того, чтобы в течение нескольких часов ожидать вылета. Он может это сделать с большим комфортом у себя дома или в отеле, ожидая оперативной сводки от турфирмы, которая организует его отдых. - Операторов рынка волнует целый ряд вопросов: время вылетов чартерных рейсов на наиболее востребованных направлениях, качество работы всех служб аэропорта Кольцово, информационное взаимодействие между аэропортом и туроператорами. Сегодня доходы Кольцово существенно увеличиваются за счет роста потока туристов и увеличения количества чартерных рейсов. Нам бы в свою очередь хотелось получить больше удобных слотов по массовым туристским направлениям. А то получается следующая картина. Например, время вылета устанавливается в 23.0 При этом пассажир теряет один оплаченный туристический день, а это в среднем 100 долларов на человека. Семья из трех человек, вылетающая на отдых, теряет на таком слоте от 300 до 400 долларов. Я уверен, что если руководство аэропорта и авиаперевозчики не пересмотрят сетку рейсов, количество судебных обращений от туристов после вступления в силу с 1 июня поправок к Федеральному закону об основах туристической деятельности значительно возрастет. Хотелось бы, чтобы туроператоры, авиакомпании и аэропорт пришли к консенсусу в вопросе времени вылета чартерных рейсов, максимально учитывая интересы потребителя. - Безусловно не соответствует. Заявлено - не значит улетело. Количество чартерных рейсов с началом летнего сезона будет корректироваться, уменьшаться. Столь большое количество предложений формируется под действием амбиций, с одной стороны, авиаперевозчиков (им хочется увеличить прибыль за счет увеличения рейсов), а с другой стороны - туроператоров, которые, делая заявку на рейс, наивно полагают, что они - единственные заявившиеся. Но таких умных много. Частенько игроки просто не учитывают реальный рост туристического рынка всего 10 - 15% и того, что количество чартеров увеличивается не только у авиаперевозчиков Кольцово, но и аэропортов других городов - Челябинска, Тюмени, Перми. Если в прошлом году примерно 30% челябинских туристов вылетало из екатеринбургского аэропорта, то в этом году количество чартерных рейсов из аэропорта Баландино вырастет в два раза. Следовательно, доля челябинцев, вылетающих из Екатеринбурга в два раза упадет. Простая арифметика. - Не кажется ли вам, что увеличение объема чартерных перевозок не соответствует реальному спросу на туристические услуги? - Следует ли ожидать уменьшения стоимости перелета на чартерных рейсах, каких-либо спецпредложений для туроператоров со стороны авиаперевозчиков? Кроме того, увеличение чартерных рейсов происходит в основном за счет наиболее массовых направлений, в частности турецкого. Но Турцией наш турист уже просто наелся. Основная тенденция грядущего сезона - перемещение спроса в сторону Европы. Примерно 20% от турецкого направления перераспределится между европейскими странами. - С какими авиаперевозчиками работает ваша компания? - Вряд ли. Топливо стоит для всех авиакомпаний одинаково, обслуживание самолетов в аэропорту тоже. Снижение цен могут себе позволить только крупные компании, которые работают на нескольких региональных туристских рынках. Например, фирма TEZ TOUR вышла в Надым и Сургут. Там она может себе позволить поднять цену на билет до Турции до 600 долларов. За комфорт, за отправление из местного аэропорта туристы переплатят. И одновременно этот туроператор может сбить цену на билет для жителей Екатеринбурга. Оператор работает не в убыток себе, и в то же время отвоевывает значительную долю рынка Среднего Урала. Главная страница / Архитектура отрасли |