|
|
  |
Главная страница / Архитектура отрасли Приветствие руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александра ДавыденкоОбраз моряка всегда окружал ореол романтики, труженикам морского и речного транспорта посвящены многие литературные произведения. Тем не менее реальная ситуация и реальные проблемы отрасли зачастую остаются скрытыми от общественности. Поэтому так ценна инициатива известного журнала «Connect! Мир связи» по освещению проблем связи и информатизации на транспорте России, включая морской и речной транспорт. В современных условиях, когда морскому и речному транспорту необходимо обеспечение безопасности мореплавания, проведение поисково-спасательных операций на море и внутренних водных путях (ВВП), защита судов и их экипажей, портовых и гидротехнических сооружений от терроризма, использование самых последних достижений в области информационных технологий приобретает приоритетный статус. В этом сегменте транспортного рынка, безусловно, существует своя специфика, есть свои сильные и слабые стороны. С одной стороны, по количеству инфокоммуникационных ресурсов, используемых на морском и речном транспорте, он является одним из самых насыщенных. Здесь созданы и формируются корпоративные мультисервисные сети на основе волоконно-оптических линий связи, ведутся предпроектные проработки системы высокоскоростной передачи данных (широкополосного доступа) для морских судов и ледоколов, используются системы управления движением судов (СУДС) и элементы глобальной морской системы связи при бедствиях (ГМССБ) с базовыми станциями морских районов А2 и А1, системами передачи навигационных предупреждений НАВТЕКС, станцией приема и обработки информации (СПОИ) системы КОСПАС-САРСАТ, которые можно рассматривать и как самостоятельные объекты информатизации, и как элементы единой системы контроля и управления судоходством (ЕСКУС). Планируется, что эта система будет интегрирована в ситуационный центр ФГУП «Росморпорт» с антикризисными и аналитическими функциями. C другой стороны, системы обеспечения судоходства на многих внутренних водных путях идеологически и элементно не обновлялись с 40 – 50-х годов прошлого века. До последнего времени существующие сети связи внутреннего водного и морского транспорта оставались аналоговыми, фрагментарными и не отвечали требованиям по управлению сложным техническим комплексом, каким является морской и речной транспорт. С учетом этого были проработаны возможные варианты построения экономичной цифровой сети на базе волоконной сети связи, и в 2006 г. была сформирована межведомственная рабочая группа для подготовки соответствующего совместного соглашения по развитию информационных технологий на водном транспорте. Обоснованный и принятый вариант включил использование на большинстве магистральных направлений готовых цифровых сетей Компании ТрансТелеКом, современных спутниковых систем, а также создание узлов доступа, работающих в мультисервисном режиме, в основных опорных точках магистральной и зоновых (бассейновых) сетей связи отрасли. Росморречфлот также является активным участником реализации ФЦП «Глобальная навигационная система» (подпрограмма 3: «Внедрение и использование спутниковых навигационных систем в интересах транспорта»). Эта федеральная целевая программа определяет цели и задачи широкого внедрения технологий спутниковой навигации для решения социально-экономических задач транспортной инфраструктуры. Ее выполнение направлено на создание необходимых транспортных предпосылок, в том числе для решения вопроса о вхождении России в Европейское экономическое сообщество. Развитие систем безопасности судоходства на основе инфокоммуникационных технологий позволит эффективно управлять морской и речной отраслью на всей территории Российской Федерации.Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко Главная страница / Архитектура отрасли |