Главная страница
Форум
Промиздат
Опережения рынка
Архитектура отрасли
Формирование
Тенденции
Промстроительство
Нефть и песок
О стали
Компрессор - подбор и ошибки
Из истории стандартизации резьб
Соперник ксерокса - гектограф
Новые технологии производства стали
Экспорт проволоки из России
Прогрессивная технологическая оснастка
Цитадель сварки с полувековой историей
Упрочнение пружин
Способы обогрева
Назначение, структура, характеристики анализаторов
Промышленные пылесосы
Штампованные гайки из пружинной стали
Консервация САУ
Стандарты и качество
Технология производства
Водород
Выбор материала для крепежных деталей
Токарный резец в миниатюре
Производство проволоки
Адгезия резины к металлокорду
Электролитическое фосфатирование проволоки
Восстановление корпусных деталей двигателей
Новая бескислотная технология производства проката
Синие кристаллы
Автоклав
Нормирование шумов связи
Газосварочный аппарат для тугоплавких припоев
|
Металлургия - отрасль тяжелой промышленности, охватывающая процессы получения (выплавки) металлов из руд и других материалов, производства сплавов, придания нужной формы металлическим заготовкам путем обработки их давлением. Традиционно металлургия подразделяется на черную и цветную металлургию. Имеет целью добывание металлов из их природных руд, причем руда предварительно механически приводится в удобный для обработки вид, а затем подвергается химической или электролитической обработке. Обновления на форуме:
Тенденции последних лет показывают стремительное развитие мировой металлургии, выплавка стали увеличивается ежегодно и все больше стран предпочитают использовать для получения стали электродуговой способ. Общемировые тенденции направлены на рост электросталеплавильного и кислородно-конвертерного способов производства стали, а мартеновское производство практически вытеснено, лишь в России, Украине, Индии и Латвии еще остались мартены. На рисунке 1 представлена динамика выплавки стали по способам производства, по данным Iron and Steel Statistics Bureau. По данным председателя комитета нижней палаты по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Мартина Шаккума возраст 52% автомобилей, эксплуатируемых в России, превышает 10 лет. С 2001 по 2005 годы российский автомобильный рынок вырос на 4% и сегодня в РФ насчитывается около 31 млн. автомобилей. Структура заготавливаемого лома для электросталеплавильного производства с каждым годом меняется тоже. Происходит увеличение доли относительно легковесного смешанного лома с толщиной стенки до 6 мм. Доля заготавливаемого кускового толстостенного (от 6 мм и выше) лома сократилась значительно. Тенденция уменьшения доли тяжеловесного толстостенного лома сохранится и в дальнейшем. Ярким примером легковесного смешанного лома являются вышедших из эксплуатации транспортные средства, количество которых увеличивается с каждым годом. На территории крупных городов РФ сейчас быстро растет количество автомобилей отечественного производства, имеющие 10-летний срок использования и более. Рынок также быстро насыщается б/у транспортными средствами зарубежного производства, которые образуют значительные автомобильные отходы, что делает актуальной проблему их переработки и утилизации. Импорт зарубежных автомобилей также растет ежегодно, так по данным Федеральной Таможенной Службы (ФТС) за первые 9 месяцев 2006 года импорт автомобилей в Россию значительно вырос по сравнению с прошлым годом. Всего за первые 9 месяцев было ввезено 725 900 легковых автомобиля, что на 32,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Количество импортированных грузовых автомобилей составило 38 500 штук, что на 42% больше, чем в прошлом году. Суммарная стоимость ввезенных автомобилей составила $8,66 млрд., это на 59% больше по сравнению с аналогичным периодом 2005 года, тогда за 9 месяцев ввезли автомобили на сумму $5,44 млрд. Такое большое количество старых автомобилей в большинстве случаев остаются ржаветь на улице и при этом они являются частной собственностью. Доля брошенных авто составляет около 1,5% от общего количества транспортных средств в городе. Также быстрыми темпами развивается автомобильная промышленность нашей страны. По данным заместителя начальника департамента по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел РФ Александра Якимова в России к 2020-2025гг. на 1 тысячу жителей будет приходиться 550 автомобилей (сейчас этот показатель – 250 автомобилей). На рисунке 3 можно видеть количество автомобилей на 1000 человек на данный момент и прогноз до 2020 года. Для подобной утилизации создаются шредерные установки, которые позволяют с легкостью перерабатывать легковес, бытовой лом, автомобили. Это мощные комплексы, отличающиеся высокой надежностью, эффективностью инженерных решений, простотой обслуживания. В мире работают около 700 шредерных установок, половина изготовлена известной фирмой “Metso Lindemann”. В США – порядка 200 шредеров, в Германии – 44 установок, в Англии – 46, во Франции – около 4 Имея мощные установки цердираторов производства Metso Lindemann, можно перерабатывать стальной скрап толщиной 10 мм до 4000 т в день, за 10 часов. Шредеры средней мощности также способны перерабатывать более 1000 т в день с толщиной материала до 6 мм. Внеэкономическим преимуществом шредеров является чистый измельченный продукт, который служит важным улучшением процесса плавки стали. Шредированная сталь очищается от меди, пыли и других загрязняющих компонентов, что обеспечивает снижение издержек на плавку и улучшение качества стали, а также защиту окружающей среды. По оценкам специалистов, ежегодно подлежат утилизации 60 – 80 тыс. автомобилей в Московской области и 125-175 тыс. в Москве, Санкт-Петербурге – свыше 80 тыс. Однако сейчас утилизируется только небольшая часть этих автомобилей. Правительство Москвы за последнее десятилетие неоднократно обращалось к проблеме утилизации брошенных и разукомплектованных транспортных средств через постановления Правительства города Москвы от 05.03.96 г. № 211; от 16.07.96 г. № 341; от 07.12.99 г. № 1125; от 05.08.2003 г. № 647 и другие. Во исполнение постановления от 05.08.2003 г. № 647 создано ОАО «Управляющая компания «Мосавторециклинг». Создание данной организации и ее взаимодействие с Правительством Москвы и крупными ломопереработчиками позволило в 2005 г. решить проблему выявления, транспортировки, хранения и переработки брошенных транспортных средств в столице. Однако прогнозные оценки показывают, что к 2010 г. количество транспортных средств в Москве составит 3,6–3,8 млн. единиц, что доведет численность автомобилей, подлежащих утилизации, до 150–180 тыс. единиц в год. Требования к качеству лома черных металлов для электросталеплавильного производства постоянно повышается. Насыпная плотность должна обеспечивать функциональную эффективную работу печей, металлолом не должен содержать взрывоопасных предметов, токонепроводящей шихты, вредных примесей и т.д. Шредерный лом является самым благоприятным сырьем для электросталеплавильного производства. Общая схема работы шредерной установки выглядит следующим образом: подготовленный лом манипулятором направляется в разрыватель, где происходит разрыв тонкостенного лома на более мелкие составляющие с помощью противоположно вращающихся зубчатых колес. Потом стальные молоты дробят металл на еще более мелкие части. Затем то, что раньше было машиной, проходит через сепараторы – пневматический, вибрационный и электромагнитный. Дальше – визуальный контроль. В итоге на земле образуются три кучи — сталь и чугун, цветные металлы и мусор, пластиковый и текстильный. На рисунке 4 можно видеть общую типовую схему шредерной установки Metso Lindemann Power Zerdirator – ZZ 225*260 см. На 20 крупнейших американских ломопереработчиков приходится порядка 80 шредеров. В таблице № 1 представлены ведущие американские компании, которые занимаются сбором и переработкой лома черных металлов с помощью шредерных установок. Использование шредированного лома оказывается выгодным и удобным в металлургическом процессе. Шредерный лом широко используется в промышленно развитых странах при выплавке стали в электродуговых печах. Большое количество данной продукции идет на экспорт, в основном в Турцию, Италию, где существуют жесткие требования к экологии. Несмотря на большую стоимость этого вида лома, металлурги значительно улучшают технико-экономические показатели электроплавки. Проще становится загрузка лома, обеспечивающая равномерно-плотную укладку его в печи. Шихта быстрее прогревается, что ускоряет время плавки, снижает расход энергии (до 15%), угар, износ футеровки и т.д. Шредированый лом характеризуется пониженным по сравнению с ломом категории А содержанием серы, кремния и фосфора. Насыпная плотность шредированного лома выше, чем обычного. При оптимизации всех процессов европейские металлургические заводы добивались сокращения времени плавки на 20–25 мин. Важнейший итог – повышение качества выплавляемого металла. Какой на рынке драйвер? И печалит вялая конъюнктура рынка, прежде всего, менеджмент. При падающей цене снижаются доходы, возрастают расходы компании, а поскольку большинство предприятий в этой сфере производства публичные, то, понятно, что со снижением доходов падают капитализация компании и котировки ее акций. А этот показатель и является в сегодняшнем мире главной и практически единственной характеристикой работы современного менеджера. Попробуем сформулировать этот вопрос для сегодняшней Любого человека, работающего в сфере финансов или фондового рынка, при оценке перспектив развития той или иной тенденции начинает мучить вопрос — а какой у этого процесса драйвер? Благодаря чему происходит рост или, наоборот, так стремительно развивается падающая тенденция. Что является первопричиной? Вертикально-горизонтальные манипуляции ситуации на металлургическом рынке — какой в настоящее время драйвер металлургического рынка, по какому пути идет его развитие? По нашему мнению, основная движущая сила рынка в XXI веке (причем не только металлургического) — акционерная стоимость компании. Именно она определяет те или иные действия менеджеров, которые приводят к принятию решения о стратегическом направлении развития фирмы. Именно на ее основе в бюджеты закладываются сметы на техническое перевооружение, приобретение долей в других компаниях, суммы для финансирования научно-технических исследований, в конце концов, для стимулирования персонала с целью привлечь к работе ведущих специалистов. А потом, когда вышеназванные составляющие суммируются и одновременно с этим вычитаются долговые обязательства и другие статьи, негативно влияющие на капитализацию, получается окончательная цифра акционерной стоимости компании, ее enterprise value. При таком построении отсутствовали и вертикальный, и горизонтальный типы интеграции. Компании в целом были заняты простыми операционными действиями — переработкой сырья в сталь и (при наличии благоприятной конъюнктуры) получением прибыли. Однако в середине 90-х годов в некоторых регионах мира структура рынка была существенно разбалансирована. В некоторых странах Еще несколько лет назад классическая металлургическая компания имела несложную структуру, которую схематически можно изобразить в виде рисунка 1. Количественное выражение капитализации Производили больше того или иного проката, при этом его экспортируя, в других вообще был тотальный дефицит, и они являлись нетто-импортерами. Подобная ситуация сложилась, например, в России и Китае. Россия после распада СССР резко сократила потребление стали, а производить могла в десятки раз больше собственного потребления. Китай же, напротив, вступив в фазу интенсивного индустриального роста, начал испытывать хронический дефицит металла, постоянно наращивая его экспорт, при этом развивая и собственное производство. В этих условиях производителям сырья отводилась в целом второстепенная роль — их производственные мощности были загружены не на 100 процентов, а темпы роста потребления стали по регионам не превышали 2—4% в год, что не подразумевало резкого всплеска спроса на сырье в обозримом будущем. Сложилась ситуация, когда у производителя стали отсутствовали ограничения в сырье, а перспектива поработать на дефицитных по производству рынках (которыми были не только азиатские страны, но и европейские, латиноамериканские и североамериканские государства) толкала последних к следующей фазе развития — горизонтальной интеграции. Все это, естественно, шло лишь на пользу акционерной стоимости. Ведь денежный поток, который мог генерироваться двумя компаниями, был явно выше, чем у одиночного игрока. То есть начали генерировать отрицательный денежный поток. Это, естественно, сказалось и на цене компаний — именно в период конца 1999-го начала 2002-го и даже начала 2003 года на рынке объединений были достаточно низкие цены покупок — ниже 100 долл./т производственных мощностей. Но любая покупка нового актива должна быть рациональной, иными словами — не должно случиться так, что при покупке нового завода компания теряла свою капитализацию, эту особенность можно объяснить величиной генерируемого стальной компанией денежного потока: Продолжение исследования |